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波音：亚洲SAF仍需确定性政策

　　近日，波音公司负责环境可持续发展的副总裁瑞安·福西特表示，随着全球航空业脱碳力度加大，亚太地区不仅是未来航空旅行的增长热点，更有望成为可持续航空燃料(SAF)生产的关键引擎，但这一切成为现实的前提是正确的政策与到位的融资机制。福西特指出：“亚太地区一些地方的航空业增长率达7%，远超全球平均水平，但如果没有可靠的脱碳路径，这种增长将难以为继。SAF是近期最可行的抓手，波音的角色是确保飞机不会成为制约因素，同时助力供需、政策与应用的协同。”

　　各国需加强政策协调

　　福西特介绍，波音公司已支持亚太地区多项SAF发展路线图的制定，包括与东南亚可持续生物质圆桌会议(RSB)、澳大利亚联邦科学与工业研究组织(CSIRO)的合作，帮助政策制定者了解原料潜力，为投资奠定基础。他表示，亚洲SAF技术潜力巨大，且拥有丰富的稻壳、棕榈废弃物等农业废弃物，但配套政策环境仍不一致。

　　福西特特别提到新加坡近期推出的SAF征税模式，认为这是一个有前景的模式。这种向每位航空乘客收取固定费用的模式将于2026年启动，收到的费用将用于集中采购SAF，以帮助航空公司规避SAF市场的价格波动风险。福西特表示：“透明度和简洁性是新加坡SAF征税模式的优势，该模式既能让成本分配更公平，还能免受SAF价格波动影响，这正是许多地区SAF市场所欠缺的。”

　　目前商用飞机已认证可使用最高50%的SAF混合燃料，而波音承诺在2030年前，使其所有新机型都能使用纯SAF燃料。该公司正与发动机制造商及空客通过国际航空环境集团(IAEG)协调标准，确保性能统一。

　　市场融资仍存瓶颈

　　除政策外，融资仍是亚洲SAF开发商面临的主要障碍，许多企业仍在应对复杂的认证和承购风险。融资方往往认为SAF终端应用需求不确定，难以将资金给到SAF开发者。

　　为解决这一问题，波音公司在亚太地区举办SAF融资圆桌会议，汇聚银行、项目开发商和政府相关方，以释放资金流。福西特提到，波音公司对澳大利亚瓦格纳可持续燃料公司的投资就是一个成功案例。福西特表示：“我们正努力降低SAF早期参与者的风险。如果波音能提供支持，就能吸引更多资金加入SAF市场。”

　　需谨防市场扭曲

　　波音公司估计，得益于丰富的原料，到2050年亚太地区60%~70%的航空燃油需求可由SAF满足，但政策设计和可持续性认证的碎片化已造成市场扭曲。

　　福西特指出：“SAF政策设计和可持续性认证的碎片化存在这样一种风险：一国生产的SAF供应给另一国时，可能因生命周期分析(LCA)框架不兼容或认证成本问题而被惩罚，协调类似于国际航空业碳抵消与削减机制(CORSIA)等标准及全球‘预订与申领’系统至关重要。”他建议亚洲SAF新生产商通过可持续生物材料圆桌认证(RSB)或国际可持续发展与碳认证(ISCC)等认证，确保所生产的SAF符合CORSIA可持续性标准，以获得全球认可。

　　福西特还提到，波音公司也在投资下一代技术，包括氢燃料和电动飞机。但福西特强调，由于技术成熟度和可扩展性，未来几十年SAF仍将是航空领域脱碳的主要途径。福西特表示：“SAF是我们战略中的‘必需品’。氢燃料和电动飞机是‘补充选项’，需要时间扩大规模，尤其是对大型飞机而言。”