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　　近日，挪威船级社(DNV)发布最新全球生物燃料潜力评估报告指出，可持续生物质产量仅能满足各行业生物基燃料总需求的30%，这对相关行业的脱碳工作构成重大制约。DNV预测，尽管生物能源需求将从当前的57艾焦稳步增长至2050年的77艾焦，但可持续生物质原料供应的上限将迫使各竞争行业在原料分配上做出艰难选择。

　　原料限制对生物基航空燃料的影响尤为严重。DNV预测，到2030年，生物基可持续航空燃料(SAF)仅能满足全球航空燃油需求的4%，2060年占比最高也仅能达到30%，远低于行业愿景与监管目标。DNV在报告中强调：“生物基可持续航空燃料占全球航空燃油需求的比例不会超过30%，因为其受限于生物质原料的可持续产量，同时还要面临其他行业对生物燃料的竞争。这凸显出航空业生物燃料供需存在根本性失衡。”

　　目前，加氢处理酯和脂肪酸(HEFA)技术是唯一能大规模生产生物基可持续航空燃料的工艺路线，但DNV警告，该技术正面临严峻的原料短缺问题。参考世界经济论坛此前的分析，DNV估算，到2030年，HEFA技术仅能满足全球航空燃油总需求的5%。

　　与航空业面临的供应困境不同，DNV预测，到2060年，航运业将成为生物能源在交通领域的最大消费方，生物燃料占其能源总需求的比例将达26%，超过该行业25%的化石燃料使用占比。驱动航运业生物燃料需求大幅增长的关键因素，是国际海事组织(IMO)2025年通过的具有约束力的《净零框架》。该框架规定，自2028年起实施全球碳定价机制，对未达标的航运企业按每吨二氧化碳380美元处以罚款。DNV预计，到2030年，航运业生物燃料的市场份额将提升至4%。

　　DNV表示：“到2050年，航运业二氧化碳排放量将减少77%。尽管无法完全实现国际海事组织设定的‘2050年左右净零排放’目标，但航运业的脱碳速度有望超过其他交通子领域。”

　　不同于航空、航运业生物基燃料需求的持续增长，随着电动化进程加快，道路交通领域的生物燃料需求将先达峰后下降。DNV预测，到2032年，电动汽车将占全球乘用车销量的50%以上，生物燃料的作用将局限于小众场景。在拉美、东南亚等中等收入地区，生物燃料在替代石油方面仅能发挥“适度作用”，占道路交通能源需求的比例约为5%。DNV预计，到2060年，生物质与氢能合计仅能满足全球乘用车能源需求的1%。

　　除交通领域外，DNV强调，工业制造是现代生物能源(尤其是生物甲烷)的关键增长领域。在低排放选项稀缺的高温生产环节，生物甲烷的作用尤为突出。生物甲烷是工业领域应用最广泛的生物燃气类型之一。DNV预测，2060年前，生物甲烷产量将持续增长，占生物能源总需求的比例将达10%，其中欧洲和经合组织太平洋地区的占比最高。报告指出：“在低排放替代方案稀缺的制造业高温生产环节，生物燃气可满足能源需求，因此正越来越多地取代天然气，应用于难脱碳行业。”

　　DNV警告，随着生物燃料需求接近技术供应上限，其面临的可持续性压力正不断加大。预计到2050年全球生物能源年消费量将突破70艾焦，届时可能出现可持续性冲突，典型问题包括荒漠化与能源作物种植的矛盾。报告特别指出，玉米、甘蔗、大豆、油菜籽等能源作物若种植在非边际土地上，可能挤占粮食作物种植空间或破坏自然生态系统。随着现代生物能源需求增长，这一问题在多数地区已成为重要关切。

　　市场人士表示，DNV指出的原料供应瓶颈，已成为SAF强制要求与生物燃料目标的政策制定者面临的重大课题。